打破“内卷化”困境，网约车行业开始“深度调整”

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 打破“内卷化”困境，网约车行业开始“深度调整” 2025年10月20日 08:10 来源：中国青年报 “一些网约车车内环境不好，异味严重”“天热开空调要花很多钱”“司机很累，甚至开车时打瞌睡”……近期，不少消费者在日常打车时经常遇到这些“社交难题”，社交平台和市民热线不断出现相关投诉。家住北京的刘莉莉最近也遇到了类似的情况。 “我网约车的时候，车太满了，我让司机开空调，他说‘空调坏了，只能开窗。’”有很多次司机接单后留在原地并没有来接我。事实上，看似不愉快的网约车出行纠纷，实际上是当前司机与乘客矛盾的一个缩影。 “其中，大多数冲突的根源往往与网约车司机通常面临的收入压力有关。”独立汽车行业分析师曾科对记者表示，“改善网约车出行体验，这是网约车行业市场环境下的标配，彻底解决‘参与’和‘价格战’的困境，已经成为整个行业面临的共同挑战。” “佣金比例下调”发出积极信号。 “平台的佣金比例确实很高，为了保证安全，我们每天至少要工作10-12个小时，有时还要在车上过夜。”车辆保养、保险、联动等一切都是要花钱的。如果您包含违规行为，请扣留“用户投诉等订单”，一些网约车司机需要通过延长工作时间来增加收入。有的网约车司机甚至准备了两三部手机，同时在多个平台接单。748.3万辆，增加91.1万辆，同比下降26.8%。速度有所下降，但打车行业的网约车仍然呈现出市场饱和、从业者信心减弱的趋势。另外，根据 抽样调查结果显示，2024年全国网约车司机平均时薪为27元，较2023年的31元下降约12.9%。部分地区，如无锡市，网约车公司时薪不时变化，说明司机队伍不稳定，工作压力加大。针对上述情况，多地区政府已采取行动 并试图给市场“降温”通过各种方式。 2023年以来，济南、珠海、东莞、深圳等地纷纷发布网约车行业危险预警，提醒当地网约车市场容量趋于饱和，建议人们谨慎进入该行业；三亚、长沙、乌鲁木齐等城市暂停发放网上营业登机牌和运输证明。与此同时，不少网约车平台也开始降低佣金比例。其中，T3旅游宣布平台订单佣金比例最高不超过27%，2025年底佣金比例为26%-27%的订单比例由21%降低至17%；曹操出行表示，曹操出行APP及小程序订单佣金比例上限由原来的22.7%下调至22.5%，主动分享更多发展动力向司机提供股息；高德还与网约车平台合作伙伴合作，推动至少80家网约车平台合作，将佣金比例上限设定为“不超过27%”（其中包括高德平台向网约车平台收取的信息服务费）。网约车相关负责人强调，高德网约车服务信息费上限将通过降佣金活动、专项奖励等方式降低。此外，高德网约车还将通过卡拉普桑保障网约车合作社网约车权益。 网约车权益与网约车权益 网约车权益与网约车权益 方便网约车乘客权益。 “当前的挑战网约车行业面临的NGES主要来自于出行服务本身的有限收入。同时，由于市场规模的快速扩张，企业的经营压力进一步加大。”谈及这一话题，曾克分析道，“未来网约车平台马上需要开辟新的增长空间，比如淘汰海外市场或者深耕海外市场”，逐步降低平台佣金比例并不能彻底解决网约车司机收入问题，但可以成为规范网约车司机收入的重要一步。 市场竞争，推动行业走向健康。要着力优化服务体验。无论是自营平台还是聚合平台，只有不断听取司机的建议和反馈，不断优化平台政策和服务流程，探索并推出诸多惠及司机的举措，才能打造一个公平的竞争环境。为驾驶员和乘客提供透明、安全的操作环境。 “市场秩序的修正仍需要多方的配合。虽然网约车平台佣金比例的降低在一定程度上增加了司机的收入，但当前网约车市场中出现的‘定价’、‘特价’等低价营销和有害竞争，仍然严重扰乱市场秩序，加剧网约车行业的‘不合’现象。”据了解，“固定价格”和“特价”是网约车平台为吸引乘客而推出的定价模式。乘客输入行程信息后，系统会给出固定价格，无论实际交通状况或等待时间长短，订单价格均保持不变。对于价格敏感、注重成本的消费者来说，此类订单过去常常成为出行首选。 “白天非高峰时段的服务使用价格低于正常计量价格。”北京市民姚先生告诉记者，“同时，固定价格也打消了‘司机司机’带来的担忧。”但不少买家向记者反映，部分司机在接受“定价”、“专车”订单时为了节省成本，开快车甚至违章行驶。 “或许这是因为无论开多快，收入都是固定的。我明显感觉到，有些司机接到‘固定价格’订单后，开车更加不耐烦了。”天津市民王先生说。对于司机来说，“定价”、“专车”订单意味着一定程度的收入损失，也是“不得已”的选择。记者调查发现，此类订单的价格已经接近或低于司机的运营成本。驱动程序的问题甚至更多，即使他们关闭像这样的选项即使司机端有“特殊订单”，他们仍然可以被迫分发此类平台订单。当他们拒绝时，他们将面临扣款、罚款、甚至减少后续发货等处罚，这严重影响了他们自己的工作积极性。和收入水平。如今，“定价”和“特价”模式面临全面回调。 6月27日，经第十四届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议审议通过并于10月15日正式实施的新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》明确规定，平台经营者不得胁迫或者胁迫平台内以低于成本的价格销售商品，破坏市场竞争的授权。该条款被认为是解决网约车“一价”问题的法律工具。接下来，还有很多地方需要停下来。或者更正“固定价格”模型。不久前，t西安市交通运输局发布《关于规范网约车平台价格行为的通知》（以下简称《通知》），要求“全面停止‘定价’、‘特价订单’等低价营销活动，严禁任何形式的操纵价格和不良降价行为。” 《通知》强调，运价调整实施前应征求司机意见，报工业管理部门并向社会公布。 《通知》还指出，出租车司机近期投诉主要集中在网约车平台和网约车平台上。综合平台企业通过“定价”等方式实施低价营销和恶意竞争。这些行为严重扰乱市场秩序，破坏公平竞争环境，侵犯员工合法权益。如何一直以来，浙江大学跨学科研究中心特约研究员贾永民表示，“网约车市场确实存在一些乱象，但直接禁止‘一价’的‘一刀切’策略绝对不是最好的策略。”贾永民认为，网约车司机的收入本质上是由市场供需决定的，“固定价格”、“专车”等模式可以帮助乘客省钱。预估差旅成本并提供价格确定性，这也可以降低平台管理成本并提高运营效率。 “彻底禁止‘固定价格’不仅减少了乘客的选择，也限制了部分司机的自主权。改变监管思维或许是打击网约车行业的更好办法。”贾永民点评。正如贾永民所言，各领域的监管措施也在探索非“一刀切”的方法。记者记者发现，江西鹰潭、河南开封等地区的交通部门主要担心的是一体化出行平台的恶性价格竞争——这些地区的监管部门不是直接暂停“定价”，而是更关心平台是否指示司机接受“定价”订单或设定不合理的收费。在曾克看来，此次监管规定对“固定价格”和“专车优惠”的影响可能超越网约车行业本身，为“平台经济监管”提供范式。 “近年来，从外卖到电商，从在线旅游到社区团购，平台经济的低价竞争已经司空见惯。此次监管动作释放出明确的信号：平台不能利用资本优势无限制地低价扩张。” “企业必须认识到，只有在创新技术上投入更多资源和服务的提升，而不是简单的价格竞争，才能实现长期可持续的发展。”曾克总结道，“这个过程可能充满挑战，但这是行业走向成熟的必由之路。”（记者王志远） （编辑：孙丹）