李斌：蔚来为何“复工”？

一切还是回到用户兴趣、用户价值创造、用户体验，看技术路线对不对。文字| 《中国企业家》记者邓双林 12月6日至7日，由《中国企业家》杂志社主办的2025（第23届）影响力企业家年会（原中国商业领袖年会）在北京举行。在闭幕主题演讲中，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌分享了他对新能源汽车行业发展的思考。以下是一些令人兴奋的点： 1、新能源汽车已成为中国制造、中国创新的一张名片。 2.从新车购买情况来看，新能源汽车成为当前的选择主力。 3、后者都是回归到用户的角度，创造用户价值和用户体验，看技术路线对不对。 4、智能电动汽车正在改变三大行业。这不是一个转折点，而是系统的改变。 5、汽车产业是战略性支柱产业，智能电动汽车产业再次让汽车成为现代科技的制高点。以下为演讲内容整理（有遗漏）： 蔚来创业11年，经历了两个周期。很高兴借此机会向大家介绍一下行业的变化。转折点上，新能源汽车已成为中国制造、中国创新的一张名片。 2018年至今，我国新能源汽车年销量从不到100万辆猛增到去年的1000万辆以上，7年实现10倍增长。今年仍将保持较快增长。今年1月至11月，突破1150万台。 11月，新能源汽车在新车销量中的渗透率达到59.8%。这个速度比我2015年创业时想象的要快。虽然现有车辆以汽油车居多，但从新车购买情况来看，新能源汽车已成为当前的主要选择。今年还有一件事值得关注——纯电动汽车的增长已经超过了插电式混合动力和增程式。近年来，纯电动汽车增长较为缓慢，而增程式和插电式混合动力汽车增长很快，尤其是增程式汽车。过去几年最成功的公司通常生产的车辆都是加长型车辆。今年发生了各种变化。今年1-10月，纯电销量同比增长超过30%，超过620万台。与去年相比，覆盖率增幅普遍停滞，整体渗透率呈下降趋势。我估计世界上只有两家公司只生产纯电动汽车，蔚来就是其中之一。借今天这个演讲的机会，我也希望给大家一些思考：当我们选择了一条我们认为正确的技术路线时，我们长远怎么走，未来我们应该做什么。今年一季度，大家都在数蔚来亏损了多少钱。当我们购买汽车时，我们必须担心将来谁来修理它们。今年第三季度，口碑发生了一些变化，感觉蔚来已经“复苏”了。变化的背后是我们过去10年一直坚信的：一切都要回到用户利益、用户价值创造、用户体验，看技术路线对不对。过去十年，新能源汽车产业都在做什么？什么？本质上，我们用不同阶段最好的技术路线，看看当时的用户体验如何。为什么近几年瞄准镜销量这么好？因为古玛的经历增程式汽车更好，当充换电基础设施欠发达时，汽油和电动电池是更好的选择吗？也很难解释清楚纯电动技术路线如何优于增程式，因为当时纯电动技术路线还没有从量变到质变。过去10年，我们一直在做两件事：一是持续完善纯电动汽车的技术路线，为用户带来价值；二是继续完善纯电动汽车的技术路线，为用户带来价值。二是持续改善充换电体验，让用户的充电体验像加油一样便捷。今年已经到了一个拐点。因为纯电动技术路线给用户带来的体验价值已经超过了充电、更换电池的麻烦带来的体验损失，用户获得了正利润。从今年下半年开始，很多我们的新车销量很好，特别是大型三排SUV，改善了整个公司的经营状况。今年业内有一种说法，增程式大型三排SUV的黄金时代已经过去，纯电动三排SUV的黄金时代已经到来。 9、10月份开始，纯电动大型三排SUV销量超过增程式。 10月，纯电动大型三排SUV销量超过3.9万辆，增程式则下滑至2.4万辆。市场给出了答案。具体来说，这个质变在哪里？一是从技术角度。 8月1日，蔚来创新三排SUV产品乐多L90开始交付。我们把产品竞争称为“6人10箱无压力，所有座位均为VIP，前后均可装载行李”。试想一下，在美国乘坐大型三排SUV最尴尬的事情之一过去的问题是它不能真正容纳 6 个人带行李。增程器、插电式混合动力车和汽油卡车的发动机位于前部，排气管位于后部，油箱位于后部。想要弥补这个差距是不可能的。纯电科技此前并没有从量变到质变。虽然你可以在前面挖一根小树干，但没什么用，聊胜于无。乐多L90的前行李箱拥有240升的超大开口，可容纳3毫克的箱子，方便取出物品。后排还可以存放7个箱子，相当于坐6个人后可以存放10个箱子。而且，我们的前行李箱轻轻一按就会自动打开，这是一个智能开启。这是从量变到质变，背后是创新技术。比如我们300千瓦的电驱重量只有79公斤，这都是技术进步的结果；另一个例子是为什么我们把前备箱做得这么大，因为我们包括所有高压部件的小型化研发和量产，我们可以挖一个大前备箱。截至目前，乐多L90已交付超过4万辆，成为全球最大的纯电动SUV，也是最快创下3万、4万辆交付纪录的车型。我们的用户已经在使用前行李箱而不是后备箱。大家都知道，在中国停车时，车是靠在树干上的。如果后备箱里有东西，会不会很难拿到？前备箱很方便。创新技术是Ledo L90成功的根本原因。 9月20日上市的新款ES8也取得了成功。我们今天订购的汽车要到明年四月或五月才能上市。那是在我们将产能提高到每月 15,000 台之后。也是一款售价在40万元以上的纯电动汽车。这辆车更大。 “一切都是MVP，MPV可以改，6人12箱毫无压力。”它能装12箱，技术优势显而易见。我对后裔力量的体验就是继续最新的技术。过去11年我们在蔚来确实投入了大量资金，主要是在研究和技术开发上。11年我们投入了超过650亿元的研发费用。我们拥有超过11000人的全球研发团队，近1000人的研发团队。万项项目专利持续稳定投入，每季度研发投入近30亿元，前年是134亿元，是所有车企中研发力度最高的。这不是一个转折点，而是一个系统的变革，比如我们今年安装的智能驾驶芯片。是世界上第一个5纳米汽车级，具有超过50 b百万个晶体管。它比NVIDIA旗舰更早完成流片、量产、上线和全链路集成。同时，我们的车载操作系统可以管理所有车载芯片，从最小的芯片到“神机”这样的大型芯片。两项主要研发历时4年。它们是“核心和灵魂”，相当于我们自己制造的整个车辆的“神经系统”。在天行底盘方面，我们推进了国内线控转向技术的落地。自动驾驶时代，线控转向体验更好，也更安全。它每秒可以调整全主动悬架 1,000 次。这是世界上最重要的事情。这就是《舞ET9》。在智能驾驶方面，我们是全球最早使用激光雷达的车企之一，也是第一个在人工智能领域拥有世界领先模型的企业。这些结果来自我们持续的多年来的研发投入。今年，这些种子开始开花结果，让大家看到了我们产品真正的竞争力。未来这些钱会花在哪里？主要在于充电和交换基础设施领域。我们累计投入超过180亿元，打造了独特的“可充、可换、可升级”的服务体系。截至目前，我们已在全国部署了3600多个换电站，提供“3分钟换电”服务。我们每天提供数十万次电池更换服务，累计电池更换服务量达到近94milyong beses。我们也是中国热衷建设充电桩的公司，已建成充电桩超过27000个。无论是漠河、青海、西藏还是新疆，我们把充换电设施放在很多别人不愿意做的地方。我们还在推进“县县联动”。电流目前，九个省级行政区每个县都建有换电站，明年还会有更多。同时，我们还在318国道等热门地区建设换电设施。今年8月，我还做了一次直播，证明现在可以从中国任何城市直接开车到珠峰大本营，并沿途更换电池。这一切都花费了大量的时间去建设，并且85%的电力被蔚来以外的品牌用户使用。总体而言，汽车产业是战略性支柱产业，智能电动汽车产业再次让汽车成为创新技术的制高点。但如今这个行业确实面临着压力。去年（2024年）1月1日，我给同事们写了一封信。我说：“坚固堡垒，打愚蠢的战争，每天得到一个棋子，日积月累，取得胜利。”我相信在两个驱动力的推动下凭借创新能力和运营效率，蔚来仍然能够满足大家的期望并从谷底反弹。谢谢大家。 （编辑：何鑫）