共同构建新能源汽车弹性供应链
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年10月，我国新能源汽车销量占新车销量的51.6%，新能源汽车月渗透率已超过一半。这意味着，我国每销售两辆新车，就有一辆是新能源汽车。新能源汽车已超越汽油车，成为我国新车市场的主力产品和主导力量。新能源汽车作为推动新一轮科技革命和产业变革的关键变量，加速产业格局重构和供应链体系全面重构。如何构建开放、灵活、韧性、可持续的供应链体系，助力新能源汽车产业高质量发展，成为行业热点话题。供应链重构“中国在全球汽车供应链中的作用将在近日举行的智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融合链发展大会上，汽车工业协会会长张永伟表示，中国企业在技术领先和产业发展方面已经确立了优势。无论全球汽车在哪里制造，中国零部件的使用比例越来越大，其价值已经不如整车重要。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前10个月，我国电动汽车电池累计装机量全国达到578.0GWh，同比增长42.4%，继续领跑全球市场，电池、芯片和软件三大领域因其重要性和快速迭代而成为未来行业竞争和供应链发展的焦点。动力电池技术的进步，液态电池的不断创新和固态电池产业化进程的加速，对现有产能提出挑战；芯片供应保障已成为汽车行业常态；软件领域的重点是操作系统，从底层系统到应用的软件集群成为新型供应链的关键组成部分。我国汽车及汽车制造已连续多年位居世界第一，但在盈利能力、技术附加值等方面与国外企业仍有差距。合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光认为，主要原因是传统汽车零部件，特别是发动机、变速箱和底盘系统长期被国际巨头垄断。在新能源领域整车行业，中国企业必须构建具有“高柔性、高安全性、高可控性、高便捷性”特点的新一代线控底盘控制架构，实现产业链自主控制和技术领先。底盘供应链升级仍有较大空间。传统汽车底盘仅满足发动机和变速箱的需求，与新能源汽车的电池、电机和整车要求不匹配。 “底盘是决定汽车性能水平的关键系统，包括转向、制动、悬架等关键部件，不仅是车辆安全和控制的基础，而且在智能驾驶过程中发挥着关键的‘小脑’作用。”夏光解释道。链成群、集群正在形成，不少地区正在围绕新能源汽车供应链打造产业集群。张志奇安徽省淮南市委副书记、市长昂介绍，近年来，华南市把建设新能源汽车及零部件放在建设制造强市的重要位置。新能源汽车及零部件从链条到集团呈现快速发展态势； “十五五”期间，全力打造千亿级新能源汽车及零部件产业集群。 “本地化布局尤为关键。”蔚来供应链发展部助理副总裁顾祥利表示，当前行业竞争激烈，供应链保供压力较大。一方面，车企要不断创新技术，与合作伙伴共同攻克关键技术；另一方面，要积极应对开发周期缩短和需求波动带来的影响。目前，蔚来在淮南有合作伙伴17家。通过本地化，可以降低综合成本20%到30%。走出去新模式 据中国汽车工业协会数据，今年10月，我国汽车出口量达到66.6万辆，同比增长22.9%。其中，新能源汽车表现尤为出色，出口25.6万辆，同比大幅增长99.9%。今年前10个月，新能源汽车累计出口量首次突破200万辆，达到201.4万辆，成为汽车出口增长的重要动力。 “中国汽车供应链如何更有效地参与全球发展成为新的焦点。”张永伟表示，传统的海外贸易模式面临挑战，现有目的国的本地化要求越来越高。一些公司已在创新推出“双工厂”模式，把管控等关键环节留在中国“工厂”。在海外，他们采取了“手工加工厂工厂”的策略，专注于生产末端的自动化，通过数字远程控制可以解决海外工人短缺的问题。中国汽车供应链正在走向全球布局，不仅满足自身发展需求，也为其他国家汽车产业的电动化、智能化升级提供支撑。江西汽车集团采购中心副总经理魏晨平对构建开放、有弹性的供应链生态系统提出建议：汽车产业要从产品输出转向系统输出。不仅要出口整车，还要推广供应链组合平台模式，赋能当地产业发展；同时，我国成熟的零部件和数字化服务体系应围绕服务全球汽车后市场，实现从制造向国外服务和标准的转变。 “汽车产业新生态不是一个封闭的系统，而是一个共生共荣的生态共同体。”魏晨平表示，要以开放的行为连接全球细分领域的隐形冠军，通过合资合作实现深度技术融合。本土化是企业走出去的突破口。瑞普蓝骏营销中心副总裁张晓聪建议，新能源汽车走出国门时，要适应当地市场和消费者需求，整车和电池企业合作开发相应的产品。例如，在中国广泛讨论的超快充电，在其他国家可能并不是严格必要的，先进的技术也不一定符合需求。因此，在全球化进程中，一切事物g从产品设计、技术输出、服务体系到杭钢最终都必须实现产业本土化。与此同时，跨国车企积极在中国市场进行战略转型，通过“在中国，为世界”的模式推广中国零部件和全球零部件。曼胡梅尔中国运营副总裁李华表示，该公司深耕中国市场多年，并在中国建立了全球能源技术中心。拥有前沿的技术研发能力，不仅服务中国市场，更服务全球。 “我们不仅将中国供应商引入全球供应链，还帮助有潜力的企业与之合作。业界部署了海外基地，为全球供应链提供支持。”李华说。汽车供应链一体化发展正在加速跨界融合机器人、低成本经济、无船船舶等新兴领域所需的大量零部件可以在汽车供应链中共享。张永伟解释说，动力电池企业可以跨界供应船舶和机器人电池，以及汽车传感器件、控制芯片等。这种延伸为汽车零部件企业开辟了新的增长点，也让新兴产业无需从头开始对接成熟的供应链。张永伟表示，智能、绿色化、集成化是重要的发展方向对于汽车供应链来说，通过跨界整合、软硬件整合、一体化和服务整合，中国汽车供应链有望在全球竞争中保持领先优势，为全球汽车产业升级、新技术发展做出贡献。智能化将深度赋能汽车研发、生产、销售、服务全价值链。工业副总裁、华东太普事业部总经理陈伟认为，汽车行业必须围绕供应链实施创新技术，发展全面覆盖产品、采购、合同履行、运营环节的工业产品数字化、智能化供应链服务模式。通过在供给侧积累大量供应商，实现供需的优化匹配和高效协作，推动需求侧内部管理的数字化、智能化。 ，最终实现降低成本、提高效率、保证供应合规的发展目标。数据已成为人工智能发展的主要驱动力。当前，“人工智能+”赋能千行百业，这需要大量可用的高质量数据。 “但整个行业面临着数据标准缺失、规模不足、质量参差不齐、流通不畅等问题，阻碍了中国汽车创智加速打造可信汽车数据产业数据、可信生态基础数据的中国突破。目前，数据领域还处于起步阶段，如果不能形成行业共识，从标准入手，仅依靠单一业务采集和生产数据，会造成资源浪费。”陈昆龙还提出，打造领先的人工智能基地，提供关键工具链和垂直大模型能力，构建数据流通基础设施，支撑不断变化的业务场景，激活数据要素价值，推动人工智能与应用深度融合，引领汽车产业智能化转型升级。
（编辑：陈门牛）
