汽车保险“中国解决方案”赋予“海外生态”行业的权力

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） Reporter Yang Xiaohan Recently, a Chinese car owned by Germany working on Social Media that the Byd Yuan Plus premiums he bought in Germany was about 1,100 euros last year (equivalent to nearly 9,224 yuan at the exchange rate on the publication date, both below), which has been 210 Euro (equivalent to about 1,761 yuan) Volkswagen ID.3 purchased.所有者的经验是代表。发现一名记者发现，许多由海外的汽车购买论坛拥有的汽车，即使中国新能量车的质量很好，它们仍面临困难和高保险成本等问题。它还反映出，“上海”中国的新能源行业不仅是一次世界旅行，而且整个服务生态系统都被要求一起“离开海上”。市场是无穷无尽的，服务也很强大。来回的记者每日证券每日发现，中国车辆行业的国内机构赋予各种模型“生态续签”。当然，对于许多客观因素，保险公司仍然有很大的帮助来支持新的能源车的“出国”。近年来，车辆和保险单都“出国”，中国的新能量车已经开始了“出国”的黄金时期。根据中国汽车制造商协会的数据，新车出口量分别达到12300万，12.84亿和106万，分别在2023年，2024年和2025年上半年，同比增长了77.6％，6.7％和75.2％。随着出口的迅速增长，我国家的新能源车公司开始更加关注服务系统的本地化，该公司还指出，新能源车辆对海外保险服务的要求更高。例如，中国太平洋房地产保险公司有限公司（因此称为“中国太平洋房地产保险”进行了泰国市场调查，发现新的中国车辆公司面临三个众所周知的问题：从侧面供应中，汽车保险的供应不足和保持较差，因此推动索赔的成本。海外保险公司缺乏定价经验，溢价很高，甚至不愿承保它们。从需求方面，车辆的财政支持会影响销售。从市场前景来看，中国汽车公司需要保险公司来帮助他们改善其服务系统，并在数据支持，事故管理，索赔 - 工作效率等方面增强他们的生态声音，但是当地保险公司的合作较低，并且需要立即对财务支持。其他海外市场也存在同样的问题。记者的调查发现，许多汽车在海外购买新的中国能源车辆在格拉萨拉哈坦（Glashalahatan）遇到了诸如海外保险公司之类的问题在购买新能源车辆的保险时，拒绝确保和高保费。例如，一辆英国汽车拥有一辆BYD SEA LION 07EV汽车，英国当地保险公司拒绝确保其理由为“零件的供应不足且难以维护”。 “此外，我国家的新能源行业处于领先的技术职位和劳动力。除出口外，一些顶级汽车制造商还在泰国，墨西哥，匈牙利，匈牙利和其他领域建立了工厂。它要求国内保险公司提供相关的支持服务。提供相关的能源服务。已经开始采取积极的行动。例如，最近，中国对保险保险和三井海事消防保险公司（来自Mitsui上的）和Zhongyi安全经纪公司。国际金融公司的海外MIUM可以占30％至40％，这是Mahalagang的一部分。国内保险公司的比例相对较低，汽车保险领域几乎是空白的。上海再保险运营中心首席定价官兼总经理Zhaonan Ansheng Tianping补充说，中国的新自动保险能源正在“出国”该公司的价值在许多方面也反映在许多维度上：在帮助升级本地公司的本地产品定价方面，可以恢复本地公司的产品，可以恢复原始产品，并且可以将其定价为-Opoptim -opoptim -opoptimstim fordim -optim sized strands the the the saterard sartard sartard sartard sartard sartard;全球保险标准协调。遵守国内保险公司“出国”的成本很高；和技术支持，而三井共和国人进行本地承保服务。创始人兼首席执行官Ofcheche Technology告诉Securities Daily Reporter，国内保险公司也可以Ork在保险技术平台上发挥“技术服务提供商 +通过强大的系统服务的“出国”的过程。通过强大的系统服务。一些汽车公司通过建立自我保险公司来帮助新的能源保险。向证券记者建立自我保险公司“新三个”的“新三个”，例如新的骑行能源，例如在我的国家 /地区的风险中，将在更复杂的风险中驾驶飞行，这会在企业中遇到更多的企业，并建立了一个自我企业的企业。全能的方式并增强了部门的内部风险管理能力。ULD优先考虑专注于当前的主要汽车公司市场投资于工厂的投资，并使用ASA成功奠定了坚实的基础；同时，在中国进行技术积累的基本优势可能被认为是“出国”的主要竞争，即Yin Zhaaran提出的有效的经验和本地适应能力，一方面，家庭保险公司应加深汽车公司的协调，加深对网络共享和维持网络共享数据的共享和消费网络共享数据的共享的共同构建，并准确地促进网络共享网络分享，并准确;另一方面，它们应该在夺取产品，结合本地化需求以及制定基于方案的承保计划方面具有动态性。关于“出国”新能源车保险后的长期计划，这是一个负责中国财产保险的相关人员DIT +保险“为了减少海外融资成本和运营汽车公司的风险；另一方面，我们正在积极参与国际标准的建设，并帮助汽车公司开发本地化的维护技术中心，并为海外劳动力提供链条，从而开始索赔和开发新的跨境自动保险工具，从而降低了新型的跨境保险工具。 “双赢”：汽车汽车公司使用保险来加快其国际布局；保险公司的机构开放了市场的增长。但是，如果我们想真正打开车辆行业的“海外生态”道路，所有各方仍然需要继续工作。 （收费编辑：CAI Qing） 中国的净陈述：股票市场的信息来自媒体合作社和机构，以及该集合的个人意见，仅用于INVEStor参考，不构成投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。