car.com互动“加速”：未来开发一个新的生态系统

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 最近，国家发展与改革委员会和其他四个部门发布了“通知大型车辆和网络互动的第一批试验申请”。 After the expert review, the pilot projects included in the first batch of pilot application of the vehicle and network contact (V2G) were 9 cities including Shanghai, Changzhou, Hefei, Huaibei, Guangzhou, Shenzhen, Haikou, Chongqing, Kunming, and 30 projects including "Beijing's Pilot Project for CAR-INTERACTION CAR-based car-interaction energy ”.在加速全球能源革命的后方，与车辆网络的接触是连接两个基本系统NG运输和能源的基本技术，已成为我国家建立新电源的重要工具系统并实现“双重碳”的目标。建立一项针对许多城市标记的大规模汽车网络联系申请的试点计划，与我国的汽车网络接触领域已正式进入了大规模申请的新阶段。因此，该“移动储能宝藏”如何被激活为当前能源安全的主要问题，也是重建未来该行业新生态的主要力量。在我国新车辆行业解决“收费困难”的主要应用的希望表明，井喷开发的趋势。到2024年底，中国能源车Umabot的新所有权达到3140万，收费设施的总数达到了1,2818万，增长了49％；年度充电量超过1,100亿千瓦时，年度增长率为38％。数据范围直观地介绍了新能量车辆之间的共振增长和对主体的收费s。从宏观的角度来看，充电网络的构建可能与扩大新能量车辆的速度兼容。但是，在微观层面上，诸如资源不匹配和过度分配之类的问题不能忽略。以深圳为例，这座拥有108万辆新电动汽车的城市有360,000个公共费用，桩和550个超级站。桩建造的密度导致了该国，但是收费量的平均使用率不到8％。 “充电贫困”和“空闲充电堆”之间的这种矛盾仅具有轻松维修和使用充电和更换设施。为了解决这个问题，che.com互动已经存在。车辆网络触点是指通过车辆和电网之间的双向能量流提供创新的解决方案，并通过电力系统的双向能量流动进行创新的解决方案。在电力消耗期间，电池倒挂为电网提供电力支撑。通过适当的充电和反向排放技术，车辆网络接触可以实现不同的时间，并指导充电空间并替代需求，从而有效提高了使用计费的效率。 Tsinghua University的电力系统研究所副主任Hu Zechun认为，城市电力网格中大型车辆网格接触的发展可以减少城市电力网格的峰值到山谷的多样性，并减少相应的电力电网和城市中的电力电网和电力投资。因此，对于电力系统确保安全和稳定的操作可能是重要的资源。目前，新能源车辆的集中计费是在电力消耗高峰期间的同伴，导致电网之间的峰值到谷差异的持续扩展。通过智能法规，车辆网络交互技术可以转移一定在槽中充电体积的比例（实际上是Pinapawi）是电网负载的曲率。从本质上讲，Car.com Interactive的技术逻辑是减少电动汽车对电网稳定性的影响。第一组飞行员通知已教导说，新能量车辆与电网之间的整合和互动的促进是为了支持新的能源系统和新电力系统的构建。电力电网研究所Grid Energy Research Institute Co，Ltd的城市能源研究办公室发布的信息认为，新的能源车辆将在第15五年计划计划中保持快速增长，预计销售渗透率将超过2030年的70％以上，并且渗透率的比例最高30％。在第15个五年计划中，汽车网络联系必须在技术，机制和政策方面做出很好的NA准备，以支持可能的正常化的未来应用离子。 “通过交互式汽车网络技术，结合相应的政策和价格机制，电网可以影响电动汽车用户的充电行为，然后确定电动车辆时间的充电和释放，这有效地响应了电用使用的高潮。”中国汽车制造商协会技术部副主任刘凯（Liu Kai）兼中国充电联盟主任刘凯说，它不仅有助于解决电动汽车问题，而且还允许用户通过交易通过交易来赚取电力市场交易，进一步补充新能源汽车。探索差异化技能路径，车辆交互式技术的发展不能与各方的合作分开，例如能源中央商务，汽车公司和对基础设施公司的收费。国家电网和南部等能源中央企业电网导致了探索车辆网络接触的实施。广州汽车集团有限公司（从那里称为“ GAC集团”），Nio Group（从那里称为“ Nio”），其他公司开始在2020年左右生成具有交互式工具功能的新能量车辆，并积极参与交互式交互式项目的构建。计费基础设施公司，例如Textiles New Energy Co，Ltd（因此被定义为“纺织品”），该公司积极促进双向充电和释放设备以及光学存储，充电和释放灵活的微电网系统，从而为交互式网络网络网络技术提供大规模应用。在第一批飞行员城市中，广州通过电网电网广州电力供应局和GAC集团产生的协同增益充分利用电力基础设施和新能源行业的主要影响，并合作D具有关键方案申请单元，例如广州巴士组，以创建一个国家的“自动 +功率”“双chaain Synergy V2G城市级别的基准示范项目，努力实现四个主要情况的商业规模应用，例如社区私人V2G，例如公园单位V2G，BUS V2G，BUS V2G以及公共充电和交换V2G。 CATL Technology Co，Ltd，上海通过标准的电池组设计和电池厂的构造推出了演示的“电力交换站 +电网”。为桩充电并参与反向放电，并在同一t处IME在市政政府事务中心创建了一个“光存储和收费集成 +车辆网络互动”的示范项目。 3月28日，南部电力网格在全国范围内以最初的数量达到500,000度的大规模跨境Linkagelarge规模的车辆网络互动活动。据报道，自去年5月，南部电力电网业务区推出了车辆网络接触以来，它促进了800万千瓦时的新能源消耗，载有超过500万元的元人民币，从而对虚拟电厂运营商，电气车拥有者和其他参与者有利。预计到今年年底，南部电网商业区上省上省的车辆接触电力的年度响应超过1000万千瓦时，而V2G发行量超过300万千瓦时。通过更改整个“汽车网络”链的协作，SEouthern Power Grid积极探索“政府 - 企业合作，工业整合和市场流”的PAG开发的车辆网络交互式路径，正在激活工业链流动和下游的协调发展，并注入了独立现代和受控工业的新构建。当然，现代技术是汽车网络互动开发的基础。目前，该领域的现代技术集中在努力的两条主要途径上。一方面，虚拟电厂技术通过将共享能源（例如新的能源车辆）集成到电网方面实现了灵活的监管和支持，从而为稳定的电网操作提供了新的保证。另一方面，电池交换模式已实现了快速替换故障，并通过标准电池组设计和电池ST迅速响应频率电网需求ation站的建设。 a带有 - 负责NIO的人告诉Securities Daily Reporter，每个Nio的电池更换站都是“集成站的充电和交换”。通过站点强度的灵活分配，Nio的电池交换站可以自动遵循该站点的电力价格并积极进行交错的充电，从而节省了电力成本，同时帮助电网降低了峰值并填充山谷。 2024年，NIO电池交换站在高潮期间移动了近31.1亿千瓦时的电力。从当前的业务模型来看，导致汽车网络交互式技术，它也提出了各种MGA特征，并且有三种基本模型。首先，收入的峰值电力模型价格差异利用峰值到gulf电价的价格变化来实现“汽车保留”，并有效地降低了用户的费用；其次，补贴收入模型提供补贴奖励通过政府和企业参加车辆网络联系的用户和运营商，激发了市场热情的参与；第三，网格监管收入模型通过交互式车辆的平台提供了收入，从而提供了新的方式来应用车辆的交互技术。探访黄河科学技术学院教授的张海认为，在互动技术性汽车网络技术的持续发展和应用量表的逐步扩展中，它将对汽车产业链的价值产生深远的影响。汽车网络互动技术还将促进许多领域（例如能源，运输和信息）的深入整合，这为能源革命以及车辆行业的转型和升级提供了新的动力。即使许多领域的飞行员项目已经开始显示结果，但如果大型应用程序，仍然有必要打开“最后一英里”应该实施液化，仍然有必要打开技术，标准，市场机制和基础设施的“最后一英里”。车辆网络接触的核心在于电动车辆和电网之间的双向能量流，但是技术成熟度仍然是阻止其进步的主要问题。一方面，高频充电和放电将更高的寿命要求和电池安全性。尽管电池技术已大大提高，但消费者仍然担心参与交互式汽车网络项目将加速电池衰减。另一方面，充电设施的智能水平不足，私人桩的私人指控通常缺乏智能法规，因此很难适应电网。此外，各种制造商的通信协议和数据界面尚未团结起来，导致协调不良b在车辆，桩和网络之间。公民杨女士在广州广州的一个电池交换站告诉《美国证券报道》记者，他购买了一年前的纯电动汽车，一年前的范围为670公里，并支持了电网。他通常在晚上收取0.3元/千瓦时的费用，每60千瓦时花费18元。他还参加了出院活动，并将40度释放至3.5元/千瓦时，这在花费90分钟后从140元中受益。但是他说，他不会继续参加，因为除非时间缩短，否则该释放时间更长，而且这个地方更舒适。另一位纯电气车的所有者陈先生认为，奖励收入无效，电池电量和放电时间的增加会影响车辆电池健康的维护和不愉快。同时，汽车网络的互动涵盖了许多行业，例如汽车制造，力量和通信，但目前的通讯存在很大的差距在系统上。例如，汽车网络的互动功能尚未包含在新的能源车辆和充电设施的强制性标准中，并且电网连接和衡量功率规则并未完全考虑对双向充电和放电的要求。行业中的标准设置过程没有被赋予 - 导致技术兼容性差和应用程序情况有限。纺织品副总裁郑郑在接受证券日报的记者的采访时说：“继续促进车辆网络接触仍然需要解决四个主要问题：首先，衡量MNO电源场景的独立问题，促进米特资源来促进后资源以参与电力市场，并促进参与的范围；目前，启动第一批大型应用用于汽车网络联系的Pilot Prolot项目标志着在我国整合新的能量车辆和电网的新阶段。将来，政策指导，现代技术和模型探索将采用三种钢琴技术，并有望建立一个工业生态系统，并通过协调的“汽车 - 铅笔网络”开发。在行业看来，希望到2030年，网络交互式技术系统通常已经完成，市场机制Willi，新的能源车辆将成为电力系统的重要双向调节源。之后，每辆电动汽车都将“完成电网的神经”，每个电力电网都将参与能量量的分配，这将为我所在国家能量的转变和实现“双重碳”目标的转变提供稳定的支持。 （负责编辑：Chen Menguyu）