跨国汽车制造商将加速他们对中国方法的重建

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 原始标题：中国汽车市场正在成为现代技术电力技术的重要来源。跨国汽车制造商加快了对中国方法的重建。马自达6，Focus，Hammertime Civic，Mercedes-Benz A-Class ...从今年年初开始，许多经典的燃油汽车已正式悬挂。随着中国汽车市场进入“转换石油”的关键时刻，跨国汽车制造商以前曾统治燃油汽车行业，始于“最繁忙的时刻”。 “挑战，变革，融合，竞争”已成为2025年中国市场上跨国汽车公司的四个主要关键字。记者发现，在4月下旬举行的上海汽车展上，跨国汽车制造商将显示近年来投资的“货币化”影响。在最近的ARS，跨国自动巨头通过与当地技术公司合作，将燃油汽车市场结合在一起，并增加了对电气化和情报的投资。行业内部人士指出，中国是世界上最大的新车市场，也是跨国汽车公司探索转型的重要实验领域。近年来，宝马，梅赛德斯 - 奔驰，大众汽车和别克等巨人投资的各种发展技术和倾向都充满了对市场稳定性Ng中国人的希望。文字/广州每日全媒体记者邓李（Deng Li）最新声明：跨国巨头具有“大笔投资”，中国市场已成为主要变量。 “跨国汽车公司应定义中国市场和进场，增加当地的研发和供应链的建设，并以中国的变化和技术为世界提供服务。”在3月底举行的中国电动汽车一百人论坛（2025），张杨韦，中国电动汽车一百人协会的副主席兼秘书长发出了上诉。在长期变化到全球车辆行业的交汇处，中国市场脉搏是重写跨国自动跨国公司的竞争规则。一些跨国汽车公司面临着重要的试验，但ANG一些汽车公司通过积极的扩展为新的开发做出了新的开发。在中国发展高级论坛的2025年会议上，宝马集团董事长Zipze和Mercedes-Benz集团董事长Kang Linsong在同一阶段发表讲话，“与中国的未来创造”成为了两位领导人的共同观点。梅赛德斯 - 奔驰和宝马将中国视为第二城镇和全球现代机器，并宣布他们将向中国的研发基金投资超过140亿元人民币和91亿欧元。在今年3月的财务报告会议上，大众集团提到ED中国市场20次。近年来，大众集团仅在中国市场上花费了500亿元人民币。 2025年将是其转型和投资的主要“获利时间”，下一代本地开发的连接车辆将尽快推出。 “中国正在从现代技术来源和全球供应链中心的纯粹市场消费中变化。”张杨韦认为，中国市场已成为跨国汽车公司的主要变量。不仅车辆公司，而且工业连锁店的巨型供应商继续进行维修。 Valeo是全球汽车组件的领先供应商，现在已经通过三次扩展和增加产量来修复全球软件技术中心和世界上最大的研发中心。战略重建：产品技术正在“回馈世界”，从制造业到研发，越来越多的公司选择即兴那些进入中国的Sr＆d entro。中国已成为全球车辆的重要技术来源，并重写了跨国汽车公司的“单向输出”模型，而是建立了与中国本地化过程相对应的决策机制和资源分配。 Valeo Lighting Systems中国总裁Zhang Feng指出，该公司在中国的30年发展中最重要的变化是中国人已进入（Valeo）管理的主要位置。 “所有最适合的设备都可以在中国当地开发，并在欧洲和美国逆转产出技术。”从巨人的转型结果来看，宝马的“新一代”已成为这一变化最重要的代表之一。新一代模型是由BMW上海研发团队设计的00V高压平台。这些突破性技术不仅为中国市场提供服务，而且还在欧洲工厂出口了逆转。大众集团在中国建造了“东方狼城堡”，投资了25亿欧元，以生产一个明智的互联研发中心，约有3,000名本地工程师专注于开发下一代模型。与小米一起使用的两个电气模型将于2026年放置，第一款中型SUV将获得Xiaopeng XNGP智能驾驶系统。通过与当地公司的深入合作，大众Anhui新公司已成为大众汽车集团全球电气化的重要支点。也进行了默塞德的转型 - 奔驰。北京研发中心的研发结果开始改变全球流：根据中国用户的偏好开发的MBUX汽车系统逐渐应用于全球梅赛德斯 - 奔驰车型； t创建的下一代信息娱乐系统他的中国团队不仅满足了中国用户的独特需求“看电影，玩游戏或在后排举行视频会议”，而且还希望在其他市场的梅赛德斯 - 奔驰产品中扩展；在新的CLA汽车中，还有一个由中国集团领导的L2 ++高级智能驾驶系统。康林说：“中国的研发越来越多地纳入梅赛德斯 - 奔驰的全球研发网络。”挑战和机遇：与2024年本地合作伙伴建立工业合作，在电气化和情报的双重压力下，汽车自动跨国公司及其联合冒险经历了前所未有的战略差异。数据表明，大众集团在中国的新能源销售在2024年增加了41％，但其中一部分燃料汽车下降到12％。本田在中国的销售额在2024年下降到850,000辆，每年拒绝19％，而电气化模型E：NS1市场份额则少于0.5％。在相反，中国汽车品牌进一步扩大了电气化和情报方面的市场份额。随着另一侧的提出和崩溃，行业内部人士指出，随着跨国汽车公司的革命，供应链的深刻整合一直是转型 - 形式的关键。尤其是在电池技术和智能驾驶系统等主要领域，跨国公司需要通过战略合作来解决其缺点。当前的技能表明，由外国汽车积极整合中国工业生态系统资助的公司对产品种类速度和成本控制能力的速度显示出很大的好处。为了扭转这种否认，丰田采用了“化学生产”的“技术储备 +地方政府”的方法是在江苏，江苏的氢能生产中心生产一个氢能源研发中心，同时尝试与BYD合作以形成像BZ3这样的电动模型。宝马，梅赛德斯 - 奔驰，尼桑等。 Zhang Yongwei的战略定位是，在市场响应中提高变革速度和效率是跨国公司参与竞争的主要竞争。 “中国团队必须赋予更大的决策力量。”汽车分析师什叶派也指出，汽车自动跨国公司将必须建立一个更灵活的本地研发系统，以深层包括中国消费者的消费者偏好，定向政策以及整个产品开发开发的其他因素。同时，他们应该优化跨部门合作机制，以同步本地化技术和技术发展的决策，并缩短市场理解的时差。 （负责编辑：Zhang yi）